如今我國擁有綜合交通運輸網(wǎng)絡里程500多萬公里，已是世界交通大國。黨的十九大作出建設交通強國的戰(zhàn)略決策，為我國新時代交通運輸事業(yè)發(fā)展指明了方向，賦予了新的使命。如何總體謀劃交通強國建設？筆者有些思考，以供參考。
以科技創(chuàng)新為引領
建設暢達交通運輸系統(tǒng)
謀劃交通強國發(fā)展戰(zhàn)略，在深入思考時需要有辯證的思維方式，既要審視自身的優(yōu)勢和劣勢，也要判明面臨的機遇和挑戰(zhàn)，這是一般性的方法論。
當前我國交通運輸?shù)奶攸c是東西運量呈現(xiàn)梯度性變化，南北運輸結構呈現(xiàn)差異化狀態(tài)。目前，我國交通運輸存在的主要矛盾集中體現(xiàn)在不充分、不平衡上，即在多式聯(lián)運協(xié)調(diào)、效率效益提高、可持續(xù)發(fā)展能力、體制機制改革、環(huán)境污染防治等發(fā)展程度上還不充分，在基礎設施布局、綜合樞紐建設、區(qū)域交通建設、國際通道建設等供給結構上還不平衡。
全球經(jīng)濟一體化發(fā)展是大勢，經(jīng)貿(mào)的繁榮發(fā)展需要強大的綜合交通運輸體系做支撐?！耙粠б宦贰背h，也強烈要求盡快加強綜合交通運輸體系建設，實現(xiàn)國家目標。
如何理解大國的強大交通內(nèi)涵？簡單地說，就是以科技創(chuàng)新為引領，建設具有安全可靠、服務優(yōu)質(zhì)、裝備先進、技術領先、布局合理、網(wǎng)路一體、運行高效、協(xié)調(diào)持續(xù)的暢達交通運輸系統(tǒng)，并能形成有機統(tǒng)一的現(xiàn)代化交通運輸治理體系。
三項變革三個準則
辯證統(tǒng)一建設交通強國
有效實施交通強國戰(zhàn)略，需要注重十個方面的重點建設。十項建設的核心內(nèi)涵是注重三項變革。一是實現(xiàn)質(zhì)量變革：轉變?yōu)榻Y構合理、安全可靠、發(fā)展公平、品質(zhì)卓越、治理現(xiàn)代的交通運輸系統(tǒng)。二是實現(xiàn)效率變革：轉變?yōu)樯钔跐摿?、綜合一體、運行高效、資源集約、低成本差異化的交通運輸系統(tǒng)。三是實現(xiàn)動力變革：實施創(chuàng)新發(fā)展，減少對土地、資金和勞動力等生產(chǎn)要素的依賴；實施機制改革，最大程度調(diào)動一切積極因素，推動交通強國建設。
在交通強國建設的三個階段中，作為價值評價準則的是會計準則、生態(tài)準則和人本準則。收支平衡體現(xiàn)的是會計準則，與自然、城鄉(xiāng)、金融等系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展體現(xiàn)的是生態(tài)準則，以“人”的發(fā)展作為出發(fā)點和落腳點體現(xiàn)的人本準則。會計準則是基礎，生態(tài)準則是約束，人本準則是目的，交通強國建設的順利推進，必然是三個準則的辯證統(tǒng)一。
雙網(wǎng)交互融合的新經(jīng)濟建設
信息實體雙網(wǎng)絡，虛實交互在時空；
塑造經(jīng)濟新形態(tài)，多種模式相交融。
承載信息的互聯(lián)網(wǎng)和承載實體的交通網(wǎng)必須在特定的時空形態(tài)下進行交互融合，才能更加充分地發(fā)揮生產(chǎn)要素的效用。雙網(wǎng)交互融合還能塑造出新的經(jīng)濟形態(tài)，如共享經(jīng)濟形態(tài)、旅游經(jīng)濟形態(tài)；還能促進多種經(jīng)濟模式相互交融，如高鐵經(jīng)濟模式、空港經(jīng)濟模式。
交通運輸系統(tǒng)的綜合優(yōu)化建設
補短強弱調(diào)結構，客貨流通“零換乘”；
興建網(wǎng)路一體化，多式聯(lián)運無銜縫。
近期通過補短板、強弱項、調(diào)結構等方式提高客貨流通的換乘效率；遠期通過調(diào)整基礎設施布局、加強統(tǒng)籌規(guī)劃設計、強化運營管理等方式，興建一體化交通網(wǎng)路，實現(xiàn)多式聯(lián)運的無縫銜接。
對交通生產(chǎn)要素的優(yōu)化和創(chuàng)新
提高要素生產(chǎn)率，優(yōu)化配置出效能；
智能技術創(chuàng)世紀，創(chuàng)新發(fā)展貫始終。
提高全要素生產(chǎn)率，是建設事業(yè)取得成功的根本，可通過優(yōu)化配置和技術進步實現(xiàn)。其中，智能技術創(chuàng)新是重中之重，將引發(fā)下一次產(chǎn)業(yè)革命，開創(chuàng)新的世紀。包括技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、流程創(chuàng)新等在內(nèi)的創(chuàng)新活動，要自始至終地貫徹于交通強國建設過程。
構建綠色交通方式
集約高效用資源，減污降噪促節(jié)能；
規(guī)劃建設和運營，綠色理念蘊其中。
要集約高效利用土地、水利、岸線、用材等所有資源，最大程度減少污染、節(jié)約能源，并將綠色理念貫穿于規(guī)劃、設計、施工、運營、養(yǎng)護、管理等交通建設發(fā)展所有環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全壽命周期綠色化。
交通服務水平建設
適時適地適所需，適人適性適所供；
安全簡捷品質(zhì)好，人民滿意真水平。
客貨流通是創(chuàng)造時間價值、空間價值、經(jīng)濟價值和社會價值的現(xiàn)代服務活動，對“流”服務的所需和所供要確保達到適時、適地、適人、適性的要求。提高交通運輸服務水平，首先要全面提升交通運輸安全水平，降低交通事故率、死亡率，增強交通運輸系統(tǒng)安全可靠性；其次是要提高服務響應能力，提供“一站式”“一單式”簡捷化高品質(zhì)服務。人民滿不滿意是最終衡量標準。
城市內(nèi)和國際交通建設
城市交通公共化，立體出行重個性；
國際交通體系化，話語彰顯國運盛。
城市發(fā)展要以公共交通為引導，優(yōu)先發(fā)展公共交通，在城市立體化交通中也要注重個性化出行方式的建設。對于國際交通，要加大資源整合力度，打造交通產(chǎn)業(yè)鏈，加強網(wǎng)絡治理能力，形成體系化的“中國標準”，這也會有助于彰顯綜合國力的國際交通話語權。
交通機制建設
調(diào)動四面八方力，機制設計見本領；
協(xié)同主體共奮斗，無形之手付行動。
推動交通強國建設的兩大類主體是政府和企業(yè)。政府包括中央政府和各級地方政府，企業(yè)則形態(tài)眾多。只有通過機制設計，才能確保所有參與交通強國建設主體的積極性、主動性、創(chuàng)造性和責任性。無形之手的機制設計必將調(diào)動一切積極因素，使各主體將美好愿景付諸行動。
有責政府建設
有責政府存約束，政策化解外部性；
鐘鼓不預五音律，無為之態(tài)創(chuàng)奇功。
有責政府就是要求政府在交通公共領域承擔起應有的職能，約束自己的行為，為其所為負責。政府在對交通運輸市場的干預上，應以規(guī)劃、管制、法律、規(guī)范等政策性方式對市場進行引導，消除交通問題的外部性。鼓不預五音，而為五音主；“無為”之中蘊含更大的“有為”。
企業(yè)競爭發(fā)展
企業(yè)創(chuàng)造多能動，最佳激勵是競爭；
人才工程第一事，三項改革決敗勝。
要發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)造能動性，最好的激勵是在市場機制下的公平競爭，進而實現(xiàn)在信息不對稱性狀態(tài)下的資源優(yōu)化配置。企業(yè)發(fā)展的第一要務是人才的培養(yǎng)、選拔和使用，勞動、人事和分配三項制度改革決定著人才工程建設的成敗。
交通倫理精神的建設
交通倫理事中現(xiàn)，尊愛生命兼公平；
創(chuàng)新卓越反危機，價值服務有包容。
在指導交通強國事業(yè)建設的原則中，無不體現(xiàn)著交通倫理精神，這包括既能體現(xiàn)尊重人格、熱愛生命、維護公平等精神要素，也能體現(xiàn)出創(chuàng)新卓越、反危機意識、價值意識、服務意識和包容態(tài)度等精神要素。秉持倫理精神的交通強國，才是真正意義上的交通強國。
